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先学(第五十期)
发布日期:2016-05-30  

超级高铁,正在驶来?

(2016年05月16日 南方日报)

    当地时间5月11日,超级高铁公司Hyperloop One在美国内华达州北部的沙漠中进行首次公开测试。在倒计时结束后,直线感应推进系统在预先铺设好的91米的轨道上以2.4倍重力的加速度启动,在1秒内由静止加速至96千米/时,然后测试原型车扎进轨道末端的沙堆中,扬起漫天沙尘。整个过程持续了2秒钟。公司高级工程副总裁约什·吉格尔介绍,测试车的最高时速可达644千米。

    早在2013年,“科学狂人”埃隆·马斯克就公布Hyperloop计划:其原理很简单,抽取管道内空气,降低气压以减少阻力。由于列车前进的阻力非常小,很小的动力就能使列车获得极大速度。而hyperloop也是由马斯克生造出来的单词——hyper(超级的),和loop(环)组合而成,一般翻译做“超回路列车”或者“超级环”。

    2013年8月12日,特斯拉和SpaceX的创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)公布了他的hyperloop计划。通过铺设密封管道,将管道内气压抽低,胶囊形状的列车在管道内快速行进。由于气压低(马斯克的设想是千分之一左右的地球表面大气压),摩擦力也会降低,列车将达到相当高的速度—马斯克的设想是1000千米/时。按此速度,北京到上海只需1小时。

资本烘热“汽车分享”

(2016年05月17日 新民周刊)

    过去人们说,车和女人恕不分享,但在如今的“分享经济”浪潮下,不能分享的选项又排除了一项。

    分享车辆所有权、仅获得车辆使用权、需要时进行拼车或租车等多种形式放在消费者面前,这些全新的汽车拥有方式和交通进行方式,颠覆了人们的出行习惯。

    混战到寡头

    随着“分享经济”切入汽车领域,落地的第一只脚,就是专车。专车改变了人们的生活,带来了很大的便利。

    和很多其他领域一样,“互联网+汽车”也经历了“喧宾夺主”的发展历程。最开始,互联网企业从出行服务的外围进入市场——出租车调度,提供信息分享服务,连接供给端和需求端。前几年,滴滴、快的、大黄蜂等几家平台烧钱扩张,价格战打得如火如荼。但这项业务的附加值很低,因为出租车行业的垄断性牢不可破,互联网企业没有多少利润空间。

    它们真正的目的是变成出行服务的主角——做专车平台,随着平台把闲置的私家车纳入体系,这盘棋才下大了。最开始企业用疯狂的补贴,提高车主和乘客的积极性。

    补贴高峰时,车主月入两三万很平常。滴滴有一段时间采取高峰时段凭单数补贴,比如下午4点到8点高峰时间段,司机接满5单有150元奖励。抓住早晚高峰的车主,不算车费,仅仅补贴收入就过万。在用户那一端,平台散出去大量的优惠券,鼓励乘客在朋友圈分享,乘客相当于以五六折的价格叫车。平台不时做一些“免费送回家”的活动。

    经历了一轮轮“跑马圈地”,疯狂烧钱,市场渐渐集中在两三家手上。2015年2月滴滴和快的合并后,两家仍保持独立运营的平台都在持续减少补贴,采用更理性的运营。用户的直观感受是,专车贵了。

    企业采取价格策略,把用户向更便宜的顺风车、拼车上引流。从分享经济的角度说,拼车更符合资源分享的理念,能对资源做更极致的利用。但在实际操作中,却很难解决匹配率、有效率不高的问题。

    2015年下半年开始,专车市场一个明显变化是,从混战走向寡头经济。滴滴和快的减少市场投入,给了Uber崛起的机会,让它从一个早期只有老外使用的平台,发展到市场规模仅次于滴滴快的。2015年10月获得D轮融资的易道用车异军突起,用高额的补贴硬挖走一块市场,毕竟专车领域用户黏度还不高,价格敏感性很强。另一支加入战局的力量是神州专车,最近刚获阿里的战略投资。

    争议中的专车

    滴滴出行总裁是柳传志的女儿柳青,有一份完美简历,北大计算机系毕业,哈佛深造获计算机硕士,毕业进入投行高盛,一路做到亚洲直接投资部董事总经理。

    Uber中国战略负责人是柳传志的侄女柳甄,同样名校毕业,同样海外留学,同样美国工作,和柳青旗鼓相当。她带着Uber本土化的目标投入战场。坊间传言,这两家掐架最热的时候,柳老爷子为了维持家族和睦,无奈立下规矩,柳家饭桌上不准谈公事。

    但从另一个角度来看,两家像绑在一根绳子上的蚂蚱,面临同样的监管压力。

    只靠朝九晚五的上班族贡献下班时间,专车平台是活跃不起来的,不得不接纳专职的私车司机,“把黑车转正”的质疑一直悬在专车平台的头上。专车司机加入平台几乎没有门槛,平台对司机的约束力量有限,都构成了这一模式的风险点。而专车动了出租车的奶酪,出租车司机围殴专车司机、集体罢工的报道时有发生。“不允许私家车载客运营”的红线高悬,平台现在只能用“拼车”的名号来开展业务。

    在几大平台之中,滴滴和Uber主要使用社会车辆,Uber比滴滴更坚持“C2C分享”模式,不接入出租车。依靠私家车这种“人民战争”的模式有利于初期快速扩张,但安全问题随之而来。神州专车走的是另一个极端,采用品牌车队的模式运营,所有车辆和司机是平台自营,不接受社会车辆接入,在所有市场宣传中,安全是最大的卖点。但这和所有标榜“分享经济”的平台反其道而行,滴滴投资人朱啸虎甚至公开炮轰神州专车是“伪分享”。

    而在监管压力之下,各个平台也不再那么坚持“分享”,都在悄然培育自己的品牌车队,做好两手准备。海易出行CEO何鹏飞告诉《新民周刊》,海易有一支品牌车队,最初向易道用车提供专营车辆和司机,从去年9月后,也开始向滴滴和Uber平台提供专营车。

    “农村”包围“城市”

    从需求端来看,一线城市交通基础设施发达,私家车饱和度也比较高,加上专车、出租车等替代选择很多,租车的需求有限,多数是婚庆、商务接待等面子需求。从供给端来看,分时租赁需要有停车场、充电桩等基础设施建设,在寸土寸金的一线城市前期投入很大,更不用说人力成本。

    易开租车将“试验田”选在了芜湖,安徽省第二大城市。这个人口集中的小城市,没有通地铁,交通基础设施薄弱,看上去符合一切试验分时租赁的条件,更重要的是,这里也是奇瑞的大本营所在地。从2015年7月,易开投入了1160辆新能源车奇瑞EQ,建立了55个带有充电桩及停车场的租赁点。

    无独有偶,海易出行也将目光投向三四线城市,除了继续在上海试水豪车分时租赁,扩大一线城市的影响力,另一边决定在三四线城市做大规模,选择的车型同样是奇瑞EQ。在这一波的分时租赁创业项目,各个平台都眼光放在了新能源车上,5万多的奇瑞EQ成为宠儿。

    何鹏飞认为,除了专车、分时租赁等等,分享汽车还会衍生出很多不同的模式。分享经济是个舶来品,国外其实有两种概念,一种是分享经济(sharing economy),一种是协作经济(cooperation economy)。“前者有所有权的概念,分你的我的,分享的是使用权,比如拼车,提高了资源的有效性利用。但分享经济本质是一种剩余经济,把资源的剩余价值再利用,是一种补充,不是主流,就像拼车不是主流出行模式,有效率不高。

    而协作经济是把所有权也分开,不分你的我的,产权和使用价值都可以分开,产权切成很多份,产权更加明晰,从使用角度出发来划分,重新定义所有权和所有权背后的现金流。交错时空下的所用权、使用权分割,不但需要互联网创新,还有金融创新。”

全国300多家钢铁电商,改变着传统购销方式

网售钢铁 举重若轻

(2016年05月17日 人民日报)

    钢铁电商兴起,资源渠道广、价格透明有比较

    早晨,徐琪像往常一样来到公司。打开电脑,盘点公司库存,查询客户订单,然后登录欧冶电商、钢银、找钢等钢铁电商网站,大致浏览和整理各网站挂出的资源报价后,心中便有了底,等待市场9点开盘。

    刚好湖北的一家汽车配件客户下了50—60吨汽车钢冷轧卷订单,徐琪从欧冶电商平台上搜索到首钢和武钢现货资源。考虑到价格及物流加工等因素,徐琪最终选择了武钢的资源。货款直接打到欧冶旗下的东方付通,货物货权立即自动转到徐琪公司名下,东方付通又即时将货款转到卖家账户。随后徐琪通过欧冶物流运帮网,将货物委托代运至客户指定的加工厂剪切加工。

    徐琪是上海缘晟实业公司的总经理。2007年初徐琪刚踏入钢贸行业时,在上海一家大型钢铁代理商公司做销售,全凭老板的人脉和资金拿到资源。勤恳努力的徐琪两三年后就被提升为公司营销副总。这两年互联网飞速发展,钢铁电商慢慢兴起,徐琪发现,不再需要传统的人脉和巨额的资金,自己通过互联网就可以采购到货物,并且资源渠道广、价格透明有比较。为什么不自己做老板?

    在欧冶电商平台上,60%以上的客户是像徐琪这样的公司,属于次终端的中间服务商,他们既是买家又是卖家,面对的是更多的“蚂蚁客户”——小微企业。与传统的代理商转手倒卖不同,徐琪会根据客户要求,从大量的网上卖家资源中找到合适的产品,买来后剪切加工成客户需要的规格,安全及时运输至客户手中。“准确地说,我们赚取的是服务费。”

    互联网数据收集分析,有助厂家调整生产销售策略

    钢铁电商跟淘宝京东之类不同,并非全天候交易,每周一至五早上9点开盘,中午11点半到1点休息,下午4点收盘。

    目前,全国钢铁电商有300多家,但是有实力的第三方平台不多,其中,欧冶电商以宝钢为背景,迅速成为一家颇有实力的平台。

    电商平台发展不仅方便了买家,对钢厂来说,也可获得更大利润。欧冶电商总经理助理季仁康说:“从前货物直接卖给代理商,相当于批发,现在在网上相当于零售,零售价当然会高于批发价。在这个过程中,传统的两级代理商环节都被省略了,因此,利润增加了,成本则下降了。”

    更大好处在于,对互联网销售数据的实时收集和分析,有助于厂家及时调整生产及销售策略,灵活定价。在网上,自家产品哪种畅销哪种滞销、哪些该提价哪些该降价、买家重点分布在哪些区域,都能够及时了解。”

    打通支付结算、资源管理、仓储物流等“痛点”

    不过,随着钢铁等大宗商品电商平台的迅速扩张,支付结算、资源管理、仓储物流等问题也成为大宗商品电商行业的“痛点”。

    资源管理方面,在欧冶电商网站寻找货物,可以按品种、按规格,也可以按行业、按用途,还可以输入商家名称进行搜索。每票货物名称旁都有一个灯泡标志,绿灯表示资源信息账实相符,提示买家可以放心购买;黄灯表示资源真实在库,但货主信息不符,购买后需要发起验货,待卖家办理过户手续后方可提货;而红灯则表示卖家上传信息与仓库信息不符,暂不支持购买。

    发生质量异议怎么办?欧冶有一支20人左右的售后专业团队,流动在全国各地进行资源质量仲裁,一旦确认有问题,由欧冶电商平台先行赔付。“我们设有专门的赔付基金,这样买家不必直接去跟卖家打交道。”

    支付结算方面,“欧冶不保管资金,交易一旦达成,支付资金瞬间到账”。

    至于物流运输,欧冶电商依靠欧冶物流的运帮网。“当你向系统提交一单需要运输的货物后,车队可以抢单。一辆卡车可运输60吨,但是平台上极少有客户需要那么大的量,所以系统还会自动帮你拼单。运输车辆到了目的地之后,回程还会分配新的订单,避免空车返回。”

    季仁康表示:“当然从长远来看,当传统的购销方式发生变革,互联网带来的资源信息越来越对称和透明,盲目产销的恶性循环被打破,低端产品和低产能企业自然会被淘汰,这或许就是电商对未来的重大贡献。”

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    主 办 单 位:中共安义县委建设学习型党组织工作领导小组办公室

    本期责任供稿单位:安义县长埠镇党委

    欢迎大家推荐文章,联系人:何书良、朱泽华;电话:83422234;QQ:794461336。

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